Es handelt es sich hier um Lang-Schleifmaschinen zum Profilschleifen von Schienen nach Schienenschweißungen (damals wurden auch längere Schadstellen durch Auftragsschweißungen repariert. Dazu wurden die Schleifmaschinen mit den jeweils links und rechts befindlichen Fixier-Vorrichtungen (besonders gut bei Nr. 3 zu sehen) am Schienenkopf eingehängt und so die Maschine fest mit der Schiene verbunden. Dann konnte mit der Zugspindel die Profilschleifscheibe mit dem Support sicher sogar elektrisch im Bereich des Maschinenbetts verfahren werden. Nach jedem Schleifgang wurde die Schleifscheibe am Support entsprechend nachgestellt, bis das endgültige Maß erreicht war. Mit diesen Längsschleifmaschinen konnte eine hohe Qualität des bearbeiteten Gleisstücks erreicht werden, was heute mit einem relativ simplen Überschleifen nach "Augenmaß" mit handgeführten Schleifgeräten sicher nicht so exakt zu bewerkstelligen ist (aber sich viel billiger!).

Da diese Maschinen mit ihren feingeschliffenen Maschinenbetten und den sehr präzisen Führungen des Supports und der gesamten Höheneinstellung sicher sehr witterungsempfindlich und pflegebedürftig waren, hat man wohl auf sie später verzichtet, um Kosten zu Lasten der Qualität einzusparen, wobei bei den Geschwindigkeiten der Tram die Gleislage keine so hohen Anforderungen stellt, wie bei Hochgeschwindigkeitsbahnen.