Grossmarkthalle Schleife
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© Stadtarchiv München
Die ersten Streckenplanungen erreichten den Platz vor der Grossmarkthalle schon am 9.Dezember 1910 mit der Planung der Trasse Goetheplatz-Kapuzinerplatz-Tumblingerstraße-Götzingerplatz-Implerstraße-Tierpark, denn die Implerstraße war damals Grundstücks-mäßig etwas kompliziert abzulösen. Doch dieses Problem ließ sich lösen und dieser Plan versank wieder in den Schubladen, - bis wir ihn jetzt wieder herausgeholt haben.
Tiefer Blick in die Vergangenheit: 1908 wurde die Schule an der Gotzingerstraße gebaut. Hier kann man das große leere Umfeld gut sehen, das oft die Planerträume in den Himmel wachsen ließ.
© Stadtarchiv München
Diese Schliefe an der Großmarkthalle bestand von 1912 (Eröffnung der Tierpark-Strecke) durch die Implerstraße und wurde erst 1958 endgültig aufgegeben.
Bilder dieser Schleife sind rar. Es gibt ein Foto von 1951 aus dem Münchner Stadtarchiv, dem wir sehr viel interessante Bilder unserer Seite verdanken, auf dem man wenigstens die Oberleitung sehen kann.
Die Wendeschleife an der Grossmarkthalle befuhr die Linie 36 fahrplanmäßig vom 01.08.1912 bis 05.08.1920, also in den Kriegszeiten des 1.Weltkriegs. Die Stillegung der Wendeschleife erfolgte dann erst 17.07.1958. Die letzten Gleisreste kamen erst 2000 raus.
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Die Route der Linie 36 führte vom Feilitzschplatz, Leopoldstraße, Ludwigstraße , Odeonsplatz und den Marienplatz zum Sendlinger-Tor-Platz und weiter über Goetheplatz und Implerstraße links in die Oberländerstraße direkt zur Großmarkthalle. Nicht jeder Wagen fuhr diese Route unfallfrei.
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Zur Schleife Grossmarkthalle verkehrten aber auch spezielle Frühwagen ab Neuhausen , der Hohenzollernstraße und vom Max-Weber-Platz für die Angestellten und Kunden der ab 4 Uhr öffnenden Grossmarkthalle.
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Im amtlichen Streckenplan von 1920 kann man die genaue Gleisführung der Großmarkthallen-Schleife mit ihren Wechselgleisen gut erkennen.
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Gut zu erkennen auch die aufwändige Gleisanlage an der Abzweigung der Implerstraße aus der Lindwurmstraße.
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Und was bleibt: wie so oft Schienenreste, die Peter Hübner noch schnell fotografiert hat, bevor sie 2000 entfernt wurden.
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