Da sich der Bestand an betriebsfähigen Fahrzeugen durch Bombenangriffe und weitere Kriegsfolgen immer weiter verringerte, wurden München ab 1943 gemäß dem Reichsleistungsgesetz Fahrzeuge anderer Städte zugewiesen. Da die zugewiesenen Fahrzeuge nicht in das Münchner Bezeichnungsschema passten, wurden die Triebwagen zuerst unter der Bezeichnung X1 bis X8, die Personenbeiwagen unter x1 bis x5 und die Arbeitsbeiwagen unter y1 bis y2 gelistet.

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Aus anderen deutschen Städten kamen nach München: 10 Triebwagen aus Kattowitz als X2 (die erste 1941/42 aus Nürnberg nach Kattowitz versetzt worden waren), 5 Triebwagen aus Dresden als X4, 10 Beiwagen aus Kattowitz als x2 (ex Nürnberg), 5 Beiwagen aus Dresden als x4, 5 Beiwagen aus  Leipzig als x5 (die jedoch in München nicht eingesetzt sondern vermutlich gleich weitergegeben wurden), und 3 Sommerwagen aus Stettin als y1, die sofort zu Niederbordbeiwagen umgebaut wurden. Da von den 10 ex Nürnberger Triebwagen noch 1943 sieben und die 10 Kattowitzer Beiwagen noch 1943 alle vor der Inbetriebnahme bei Bombenangriffen zerstört wurden, konnte der Wagenmangel aus anderen Deutschen Betrieben nicht weiter ergänzt werden. Nachdem die Alliierten im Juli 1943 Sizilien erobert hatten und als Folge der italienische Führer Mussolini am 25 7.1943 abgesetzt wurde, besetzten deutsche Truppen bis Mitte September Nord und Mittelitalien. In Folge begann Deutschland bei italienischen Trambahnbetrieben Fahrzeuge zu beschlagnahmen und an deutsche Betriebe zu verkaufen. Davon erhielt München ab November 1943 25 Triebwagen als X1 und 24 Beiwagen als x1 aus Rom. Im September 1944 folgten dann 12 große X6 und 12 kleine X8 Triebwagen aus Turin und aus Mailand 30 Triebwagen X7, 13 Niederbordbeiwagen y2 und 30 Beiwagenfahrgestelle. Da München an die deutsche Beschaffungsstellen der italienischen Trambahnwagen für diese Fahrzeuge bezahlen musste, entstand später der Eindruck, München habe diese Fahrzeuge regulär gekauft. Das sahen die Alliierten jedoch ganz anders, da die Ursprungsbetriebe nie Geld für diese Fahrzeuge erhalten hatten. Daher verlangten die Alliierten 1949 die Rückführung aller Italiener zu ihren Herkunftsbetrieben. München hatte jedoch wegen des eklatanten Fahrzeugmangels nach dem Krieg die 12 besten Mailänder Triebwagen aufwändig in Einrichtungstriebwagen umgebaut und dabei auch leicht modernisiert. Um diese 12 Triebwagen weiterhin einsetzen zu können, musste München daher die jetzt als H 1.32 bezeichneten Triebwagen von Mailand für einen Stückpreis von 16.000 DM  rechtsgültig abkaufen. Sie waren dann noch bis 1959 besonders auf der als „Ruinenschleicher“ bekannten Linie 37 im Einsatz. Norwegen war im April 1940 von der deutschen Wehrmacht besetzt worden, obwohl es sich nicht im Krieg mit Deutschland befand. Daher wurden auch aus Norwegen Trambahnwagen nach Deutschland gebracht. Durch die Besetzung Norwegens ohne Kriegserklärung wurden die norwegischen Trambahnen jedoch tatsächlich angemietet und nicht, wie in Italien, beschlagnahmt. Von den städtischen Straßenbahnen aus Oslo erhielt München ab März 1944 fünf sehr große zweiachsige Triebwagen X5 und im Juli 1944 von den Baerumsbanen bei Oslo zwei vierachsige Überlandtriebwagen X3 samt gleichartiger Beiwagen x3. Die Fahrzeuge aus Norwegen erwiesen sich für die Münchner Gleisgeometrie als völlig ungeeignet und wurden praktisch nie eingesetzt. Zu den Dresdener Triebwagen X4 ist zu bemerken, dass Dresden abweichend bis heute eine Spurweite von 1450 mm besitzt. Daher konnten die Dresdener Fahrzeuge nicht direkt in München eingesetzt werden. Bei den Triebwagen X4 behalf man sich durch den Tausch der Fahrgestelle gegen alte Fahrgestelle UF 22 ausgemusterter Z 1.22 und Z 2.22 Triebwagen bzw. den daraus umgebauten Werkstattwagen W 2.22, W 3.22 und W 4.22. Bei den jeweils 5 Dresdener Beiwagen x4 und den 5 Leipziger Beiwagen x5 (Leipzig besitzt sogar eine Spurweite von 1458 mm !) lohnte sich der Umbauaufwand offensichtlich nicht und man gab diese Beiwagen sofort an andere Betriebe weiter.