Aufbauend auf die Erfahrungen, welche die Stadtwerke München - Verkehrsbetriebe mit den Prototypen der Voraus­serien M 1.62 und M 2.63 gewonnen hatten, waren zwischen 1953 und 1955 die Serienfahrzeuge des Typs M 3.64 ausgeliefert worden. Nachdem sich dieser Fahrzeugtyp technisch und konstruktiv von Anfang an bewährt hatte, ging man 1956 daran, eine weitere Großserie von je 98 Trieb- und Beiwagen zu bestellen.

 

Aus dem ersten Prototypen 764 bauten die Verkehrsbetriebe 1960 einen modernen Fahrschultriebwagen mit der Arbeitswagen-Nr. 23, bei dem der Fahrlehrer von einem erhöhten Leitstand hinter dem Fahrschüler diverse Fehler und Normabweichungen simulieren konnte, auf die der Fahrschüler dann korrekt reagieren mußte. Auch die damals noch eingestzten Schaffner konnten in diesem Fahrschulwagen eingelernt werden. Durch den frühen Umbau zum Fahrschulwagen behielt der Wagen weitgehend seine Orginalfronten, nur mittlere Zielfilmkasten und der aufgesetzte Linien-Nummernkasten der späteren M-Wagen wurden in den 1970 in 2923 umnummerierten Wagen eingebaut. So war dieser erste Prototyp in hellbeiger Farbe mit blauer Zierlinie fast im Anlieferungszustand bis zur Ablieferung seiner Ablösung 2924 im Jahre 1977 in Betrieb. Leider wurde dieser erste M-Triebwagen dann verschrottet, da sich kein Interessent für eine Erhaltung fand.

 

Zur Ablösung des 2923 wurde dann 1977 aus dem M 4.65-Triebwagen ein neuer Fahrschulwagen Sch 2.64 aufgebaut mit der Nummer 2924. Seine Beeinflussungstechnik wurde dem neuesten Stand angepaßt. Erst mit der Beschaffung moderner Niederflurwagen und der neuen Möglichkeiten des Einsatzes von mobilen Fahrlehrerbedieneinheiten, die an die Steuerung der Wagen über eine externe Schnittstelle angschlossen werden können, war die Vorhaltung eines eigenen Fahrschulwagens nicht mehr vordringlich. Zur Schulung der nach wie vor auf dem M4-Museumszugs und der im Planeinsatz verbliebenen P-Wagen ist dieser Fahrschulwagen aber immer noch einsetzbar.